Tabung shockbreaker terdiri dari dua bagian: silinder kerja tempat piston bergerak dan reservoir (tabung luar) penampung oli. Keduanya dibuat dari pipa las cold drawn (EN 10305-2, DIN 2393) atau seamless (EN 10305-1, DIN 2391). Kelas baja: 20#, 45#, E235C; permukaan umumnya terang atau fosfat NBK +N.
Harga: Penawaran per spesifikasi. Harga baja mengikuti pasar bahan baku, jadi setiap harga dikonfirmasi saat pemesanan.
Perbedaan kedua bagian
| Bagian | Fungsi | Ukuran umum | Permukaan |
|---|---|---|---|
| Silinder kerja | Jalur seal piston | Diameter dalam 20–65 mm | Cold drawn atau honed |
| Reservoir (tabung luar) | Volume oli, badan luar | Diameter luar 25–70 mm | Cold drawn, fosfat |
Toleransi
| Ukuran | Toleransi | Catatan |
|---|---|---|
| Diameter dalam (silinder) | H8 / H9 | Menentukan celah seal |
| Diameter luar (reservoir) | ±0,08 – 0,12 mm | Pemasangan dan las |
| Tebal | ±10 % | Kekuatan tekanan |
| Kelurusan | ≤ 0,3 mm/m | Gerakan tanpa gesekan |
Kelas baja dan permukaan
| Kelas | Standar | Aplikasi |
|---|---|---|
| 20# | GB/T 3639 | Shockbreaker mobil dan motor standar |
| 45# (1045) | GB/T 3639 | Beban tinggi |
| E235C | EN 10305-2 | Gambar Eropa, badan las |
| St52 | DIN 2391 | Gambar Jerman lama |
Permukaan fosfat (NBK +N) menahan oli dan memperlambat karat saat pengiriman, sekaligus menjadi lapisan dasar cat. Permukaan terang dipilih bila akan dilas atau dilapisi.
Pertanyaan umum
Silinder kerja bisa dikirim honed? Bisa, tetapi banyak produsen shockbreaker melakukan honing sendiri sehingga memilih cold drawn.
Las atau seamless? Reservoir umumnya pipa las cold drawn, silinder kerja seamless atau DOM. Kami buat keduanya sesuai gambar.
Apakah menyediakan krom? Kami memasok pipa; pelapisan krom dilakukan pelanggan.