Amortyzator składa się z dwóch rur: cylindra roboczego, w którym pracuje tłok, oraz rury zbiornika, która mieści olej i gaz. Obie są wykonane z rury precyzyjnej, ale mają inne wymagania. Dostarczamy obie – 16–60 mm średnicy zewnętrznej, bez szwu według EN 10305-1 i ze szwem według EN 10305-2, w gatunkach E235 i E355, fosforowane lub ocynkowane.
Cena: wycena według specyfikacji. Ceny stali zmieniają się wraz z rynkiem surowca, dlatego każda oferta jest potwierdzana w momencie zamówienia.
Dwie rury, dwa wymagania
| Element | Zadanie | Krytyczne |
|---|---|---|
| Cylinder roboczy | bieżnia tłoka | średnica wewnętrzna, okrągłość, Ra 0,2–0,4 µm |
| Rura zbiornika | olej i gaz, ciśnienie | grubość ścianki, spawalność |
| Rura tłoczyska | prowadzi tłoczysko | koncentryczność ścianki, powierzchnia po szlifie |
Powierzchnia
| Stan | Zastosowanie |
|---|---|
| Fosforowana czarna | standard w amortyzatorach: olejowa, dobra przyczepność lakieru |
| Ocynkowana | amortyzatory zewnętrzne, środowisko korozyjne |
| Ciągniona jasna | elementy szlifowane lub spawane |
Wymiary
| Rura | Średnica | Ścianka |
|---|---|---|
| cylinder samochodowy | 25–40 mm | 1,5–2,5 mm |
| cylinder motocyklowy | 22–30 mm | 1,2–2,0 mm |
| zbiornik | 30–60 mm | 1,5–2,5 mm |
Najczęstsze pytania
Czy rura jest gotowa do montażu? Na życzenie honowana i cięta na wymiar. Tłok, uszczelnienia i nabijanie gazem należą do producenta amortyzatora.
Czy można giąć rurę? Tak, jeśli zamówiona jest wyżarzona.
Dlaczego koncentryczność ścianki jest tak ważna? Bo rura jest później szlifowana i chromowana – jednostronnie cienka ścianka staje się słabym punktem.