Амортизатор состоит из двух труб: рабочего цилиндра, в котором ходит поршень, и трубы резервуара, где находятся масло и газ. Обе делают из прецизионной трубы, но требования разные. Поставляем обе: 16–60 мм наружного диаметра, бесшовные по EN 10305-1 и сварные по EN 10305-2, из стали E235 и E355, фосфатированные или оцинкованные.
Цена: по спецификации. Цены на сталь следуют за рынком сырья, поэтому каждая цена подтверждается при заказе.
Две трубы, два требования
| Элемент | Задача | Критично |
|---|---|---|
| Рабочий цилиндр | дорожка поршня | внутренний диаметр, овальность, Ra 0,2–0,4 мкм |
| Труба резервуара | масло и газ, давление | толщина стенки, свариваемость |
| Труба штока | направляет шток | концентричность стенки, поверхность после шлифовки |
Поверхность
| Состояние | Применение |
|---|---|
| Чёрное фосфатирование | стандарт для амортизаторов: маслянистое, хорошая адгезия краски |
| Цинкование | наружные амортизаторы, агрессивная среда |
| Тянутая светлая | детали под шлифовку или сварку |
Размеры
| Труба | Диаметр | Стенка |
|---|---|---|
| цилиндр, автомобиль | 25–40 мм | 1,5–2,5 мм |
| цилиндр, мотоцикл | 22–30 мм | 1,2–2,0 мм |
| резервуар | 30–60 мм | 1,5–2,5 мм |
Частые вопросы
Труба идёт готовой к сборке? По запросу – хонингованная и мерной длины. Поршень, уплотнения и заправка газом – задача производителя амортизаторов.
Можно ли гнуть трубу? Да, если заказана отожжённая.
Почему важна концентричность стенки? Трубу потом шлифуют и хромируют; односторонне тонкая стенка становится слабым местом.